长江经济带立体交通走廊如何连接世界？
2017年，长江干线货物吞吐量达25亿吨，连续多年位居世界内河首位。未来，长江航运将更加繁忙。据交通运输部长江航务管理局局长唐介绍，建设沿江综合立体交通走廊，发展铁水、公水、江海联运，可以充分发挥综合运输的综合效益，提升综合运输能力，促进物流业降本增效。
泸州港位于长江上游，是四川省最大的港口。今年3月，泸州港进港铁路建成通车，直通港口堆场，成为中国内河第一个集装箱码头。
“每天有超过1000个标准箱发往武汉、南京、上海等地，还有部分货物走出国门，运往海外。”四川泸州港务有限公司总经理黄静说。
"泸州正在建设一条东西南北开放的大通道."泸州市交通局局长沈兆平介绍，向东，泸州港与上海、南京、武汉等港口分别开通了“鲁汉泰”、“鲁宁汉(日本)”等多条海江联运近洋航线；向南，泸州开通了通往两广的外贸海铁联运列车；向西，“鲁蓉欧”列车也已开通，实现了长江水运与四川省蓉欧快铁的无缝对接。货物从泸州港20天左右就可以运到欧洲，比水运缩短15天以上。
2065438年4月1日，中国(四川)自由贸易试验区揭牌。随着自贸区的建立，越来越多的货物从泸州港发往各地。
在重庆果园港，果园港铁路专用线正线长5公里，每年可实现运输能力654.38+00万吨。2065438+2007年2月28日，65438+2007中欧班列首次驶离乌节港铁路专用线，满载着来自重庆、华东、华南的货物，开往德国杜伊斯堡。目前，重庆已基本形成集公路、铁路、水运、航空于一体的立体交通网络，多式联运显著降低了企业物流成本。
在长江中游武汉新港阳逻集装箱港区，一台龙门吊将集装箱吊起，装上低速牵引车，运往1公里外的阳逻港一期工程站。装载电子产品的货物将被装上“汉芯欧洲”列车，销往欧洲。2017年底，阳逻港铁水联运一期工程投入试运行，实现了“向东海运出海，向西火车欧洲”。
“试运行以来，每个月都有2000多个标箱走‘铁水联运’，效率大大提高。”武汉港集装箱有限公司总经理助理郭文川说，以前货物要通过公路运到60多公里外的吴家山铁路中心站。现在，火车可以直接在阳逻港装货。“一个TEU可以节省800到1，000人民币。”
“阳逻港外贸箱占整体吞吐量的65%，辐射日本、韩国、东南亚、中亚、欧洲等地。”武汉新港管委会副主任刘振兴介绍，目前，水水联运占14%，公水联运占84%，铁水联运仅占2%。近年来，我国大力发展多式联运，以解决物流结构不合理、物流成本高等问题。
刘振兴表示，到2020年，铁水联运二期工程建成后，将打通货场到车站的“最后一公里”，实现无缝对接。届时，铁水联运能力将从目前的2%提高到10%。
然而，在综合立体交通走廊的建设中还存在许多问题。以铁水联运为例，铁路和港口各自为政，信息不对称，很难协调运作。按照交通运输部水运局原巡视员王的说法，铁路和港口应该共享信息，同步物流信息。
市场也需要加快培育，同时发展多式联运全程代理公司。刘振兴说，过去，铁路、水路和公路大多由不同的物流公司运营，因此很难将它们连接起来。下一步重点解决这个问题，补贴“铁水联运”全程代理。
王认为，多式联运的规划布局、有效衔接和政策法规的完善非常重要，这些问题将随着经济的发展和综合运输体系的建立而逐步得到解决。