没有野心，就没有“好日子”

编辑|袁桂媛

比亚迪老板王传福一直把市场当成战场。在他的指挥下，比亚迪最近获得了“全球最大口罩厂”的新称号。比亚迪作为全球新能源汽车巨头，只用了不到两个月的时间，就告诉我们“不可能”就是“我是”？有可能.

2020年，比亚迪快速生产口罩和消毒液的新动作刷新了大众对它的认知。国内疫情接近尾声，比亚迪又组织了一次重磅新动作:正式宣布成立福迪公司。

公司成立的核心目的只有一个，就是提升比亚迪新能源汽车核心零部件的对外销售业务和品牌新能源领域的竞争力。

“福地”这个名字来源于《诗经·风雅·桑柔》——“爱人者，求福地”，意思是诚实、忠厚、勤奋。看名字的来源，不难猜测这和王传福的个人感情有关。纵观所有中国品牌车企，只有比亚迪坚持用中文标注按钮和开关，比亚迪的车型也是以唐、宋、元、秦、汉命名。

根据比亚迪官方发布的消息，此次公布的福迪公司有五家，分别是福迪电池有限公司、福迪视觉有限公司、福迪科技有限公司、福迪电源有限公司、福迪模具有限公司..天眼场上也更新了最新信息。

其实早在65438+去年2月，31，“五福”公司授牌仪式就在比亚迪深圳坪山基地举行。此前，比亚迪几十年来一直遵循垂直供应链体系，公司的零部件只供应给比亚迪。但近年来，比亚迪实施开放战略，比亚迪多年悬而未决的业务分拆这次成为现实。

随着五家Foday公司的相继成立，标志着比亚迪新能源汽车主要零部件的业务拆分完成，也意味着比亚迪的开放战略从1.0向2.0推进，独立的Foday将拥有更多自主权，有助于加速全球电动化的普及。

没有实力，就没有“福地”

没有金刚钻，你怎么敢从事瓷器工作？作为新能源汽车领域的“头号玩家”，如果没有“实力”，怎么敢把“五福”独立出来，帮雷军造手机，造春晚的云轨云吧，自己造IGBT？你说比亚迪不会什么？

在新能源汽车市场，可以说是“得电池者得天下”。以福迪电池为例，比亚迪以电池起家，掌握着电池制造的核心技术。虽然当代安培科技有限公司在2017击败比亚迪，获得当年全球动力电池销量冠军，但此后对比亚迪的电池制造构成了极大的威胁。但好在比亚迪痛定思痛，今年比亚迪将再次祭出“王牌”——“刀锋电池”。这个新概念自诞生以来，就牵动着车市、股市、动力电池行业的神经。

这是哪里神圣？“刀锋电池”是在比亚迪一直坚持研发的磷酸铁锂电池的基础上，将电芯拉长，使单体电芯变得又扁又窄。虽然仍然保留了模块的结构，但是由多个“刀片”捆绑成一个模块，几个大模块组合成一个电池。总体思路也是减少模块结构和单体连接线束，提高封装效率。“刀锋电池”与磷酸铁锂电池相比，体积比能量密度高50%，与首款“韩”搭配续航可达600公里。有了这样一款性能优异的“刀锋”电池，我觉得比亚迪还是有机会在与当代安培科技有限公司的竞争中扳回一城的。

弗雷迪·鲍尔。要问比亚迪这十年都做了什么，能摆上台面的就是混动和纯电动技术的研究和突破。连续四次获得新能源车企全球销量冠军，就是对这种努力的回报。手握比亚迪纯电、混动、传统动力三大技术，这是福迪动力直面市场的底气。比亚迪可以充分利用先发优势，专注于新能源汽车领域，继续走在自主品牌的前列。

只有你能坚持住，你才能继续发挥你的力量。

疫情的“黑天鹅”打乱了汽车行业的格局，新能源汽车行业“以销定产”特征明显，让汽车厂商无法生产，进而上游产业链企业没有订单，无法调度，零配件供应不足，最终导致整个产业链暂时被压制。

但也要明白，新能源汽车的产销不同于整体汽车市场，受政策影响更大。根据近期政策动向，可以推测2020年我国新能源汽车行业将迎来一波政策红利，疫情解除后消费需求将得到释放。未来几年，中国新能源汽车产业必将迎来又一个融合创新、高质量发展的黄金时代。

从全球市场来看，随着各国技能减排政策的出台，以及各大车企的紧密布局，电动化已经成为世界潮流。比亚迪作为唯一掌握三电核心技术的新能源汽车企业，连续四年蝉联2065 438+05-2065 438+08新能源汽车企业全球销量桂冠。可见，福迪面对市场挑战的信心和底气并非凭空而生。

近年来，比亚迪悄然引领了汽车新能源的快速发展。作为绿色出行方式的探索者和实践者，“五福”公司的成立也是比亚迪实现打造绿色梦想企业的一部分。王传福曾在2019世界新能源汽车大会上语出惊人，“全面推广电动车，逐步禁售燃油车！把国内私家车电气化时间定在2030年之前。”

福迪公司的出现，不仅从战略层面推动了E平台的开放享受，也推动了E平台以外的零部件开放享受，进一步推动了新能源汽车的快速普及。这个E平台是比亚迪在2019推出的电动车平台。其他企业可以与比亚迪合作，利用E平台开发生产电动汽车。这个高度集成和标准化的平台是比亚迪开放战略的重要一步，也是比亚迪未来继续努力的重要基础。

是策略，也是自救。

2020年，中国汽车市场一开始就陷入混乱。作为乘用车市场的重要组成部分，新能源汽车市场无一例外地受到了严重冲击。中汽协数据显示，2月份，全国汽车销量同比下降79.1%，新能源汽车销量也同比下降75.2%。

我们自然可以用春节假期和疫情作为那些难看数据的替罪羊，但是从去年下半年开始，新能源汽车市场就一直在走下坡路。比亚迪去年销量461.399辆，同比下降1.39%，其中销量229506辆，同比下降7.39%。当然，其他新能源汽车巨头也不例外。毋庸置疑，目前中国市场的新能源汽车发展确实已经陷入了瓶颈期，补贴大幅下降，个人市场需求疲软，使得新能源汽车行业的形势不容乐观。

可见，“福迪系”的成立不仅是一种战略布局，更是一种沉入核心零部件市场的自救。种种不利因素让比亚迪不得不寻找新的盈利突破口来应对新能源汽车市场的低潮，而比亚迪引以为傲的新能源汽车核心零部件，在它面前就是一根救命稻草。“福迪系”的成立可以进一步加速新能源汽车核心零部件的对外销售，成为快速增长的引擎。

还有一种猜测是，当代安培科技股份有限公司作为锂电池行业的“后起之秀”，近年来迅速崛起，成绩斐然。即使面对疫情的冲击，在股市动荡、千股跌停的悲惨局面下，当代安普科技股份有限公司也多次创下历史新高。比亚迪能不酸吗？

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2019年中国动力电池累计加载量为62.2GWh，其中在当代安普科技有限公司的加载量为31.46GWh，位居第一，市场份额高达50.57%。已经远离比亚迪好几个街区了。

当初，比亚迪曾经是国内锂电池行业的绝对大佬。现在成立了富迪电池有限公司，加快动力电池技术的发展和创新。即将推出的“刀锋电池”很可能是比亚迪想在电池动力市场分一杯羹。

比亚迪会成为汽车行业的华为吗？

作为深圳最亮眼的名片之一，比亚迪经常被拿来与华为相提并论。比亚迪此举无疑是在走华为企业改革的老路。一个是全球领先的信息通信技术解决方案供应商，一个是全球新能源汽车领导者；一个想用万物互联构建智能世界，一个想推动全球绿色汽车产业的发展。是瞄准世界的追梦人。

华为的成功是众所周知的。再来看看比亚迪，作为一家后来居上的自主品牌汽车企业。2005年从电池领域转型到汽车领域。凭借强大的电池研发技术和创新实力，掌握了电池、IGBT、电机、电控等新能源核心技术。2008年，它推出了世界上第一款量产的插电式混合动力汽车，随后推出了E6、秦、唐、宋、元和E 60。在所有车企中，它是一家低调的发大财的企业。

随着海外订单的不断增加，在美国、匈牙利和法国设立了纯电动商用车工厂，以满足全球的采购需求和售后服务。比亚迪不仅拥有全球车企无法企及的新能源核心技术，更凭借强大的电池研发技术和强大的技术团队，成为新能源汽车时代的引领者。

比亚迪的市场空间和发展成就并不逊色于华为。单就交通而言，汽车行业本身就是一个10万亿级别的市场，而在这个市场中，比亚迪拥有最完整的新能源布局，从原材料资源到最终端的回收，产业链都是自己掌控的。在车辆应用方面，7+4基本覆盖了所有主流场景，开创了绿色交通新时代。再加上Yunrail云霸在轨道交通方面的优势，这样发展下去，比亚迪的未来可期。

比亚迪会是下一个华为吗？无论从其研发技术还是市场发展空间来看，比亚迪都可以称得上是汽车行业的华为，但从企业口碑和公司运营效率来看，比亚迪还有一段路要走。

临终遗言

据了解，新成立的福迪公司将独立运营，自负盈亏。一方面，更高的市场自由度使比亚迪有可能进入更多车企的供应链，抢夺更多市场份额，同时也推动比亚迪实现从零部件产品到企业的市场化。在增强自身实力的同时，也在推动新能源的普及。

另一方面，将福迪从比亚迪剥离出来，独自面对复杂的市场形势，虽然有风险，但长远来看是明智的。第一，只有独立才能面对风雨，才会有真正的成长；第二，商业航天的未来可期。

目前新能源汽车市场面临前所未有的困难，每一家新能源公司都如履薄冰，寻求破冰之道。显然，比亚迪的福迪公司找到了好的战略，也是它的野心所在。

目前新能源汽车市场能够供应核心零部件的玩家并不多。如果比亚迪做大做强，利润会上升，甚至和比亚迪自己的新能源汽车板块并驾齐驱。对比亚迪来说，幸运的是，即使一些公司嗅到了新能源核心零部件的商机，也无法像比亚迪一样复制“福迪”。

这是一个关于野心的商业故事，也是一个关于实力的故事。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。