什么是“491引擎”？

4Y是日本丰田公司20世纪70年代的车型，被广泛使用。已与轿车(皇冠)、轻客(海狮)、皮卡(hilux)、丰田的双排座卡车等配套。首先进入中国市场的491是化油器式的。近年来，国内主要491生产厂家为适应更加严格的环保法规要求，与马瑞利、德尔福等国际知名企业合作，推出单点电喷、多点喷射的491发动机。4Y之所以能在国内迅速普及，是因为4Y发动机结构简单，生产成本低。

随着我国汽车排放标准的不断提高，先天不足的491系列发动机似乎有些力不从心。491采用每缸两气门的设计，带侧凸轮轴。在这种结构下，把两个气门改成四个气门几乎是不可能的。这就决定了491的低效率、低功耗特性，很难得到更好的排放指标。国产491系列排量2.237L，缸径×冲程91×86mm。市场上有多点喷射和单点电喷两种形式。单点电喷车型最大功率约70KW，最大扭矩约178NM。多点喷射性能稍好，最大功率一般76KW，最大扭矩。因为效率低，491的高油耗无法适应油价飙升。因此，需要一款排量相近，动力性和经济性更好的发动机来替代491，是很多汽车厂商迫切需要解决的问题。

随着沈阳航天三菱4G6系列产能的提升和成本的降低，原本在中国使用的4G63/4，东方之子等国产中级车，逐渐安装在陆风、山水冲浪、瑞虎等中低端SUV上。上市不久的长城哈弗，双环CEO也用的这个发动机。4G6系列发动机分为4G63(2.0)/4G64 (2.4L)两大系列，直列4缸，16气门，单顶置凸轮轴(SOHC)，多点喷射(MPI)，带氧传感器和三元催化装置，符合欧2及以上排放标准。发动机采用双平衡轴、液压挺柱、滚针轴承摇臂、一体式主轴承盖、锻造曲轴等独特技术。，在技术上比491系列有了很大的进步。与491系列相比，具有高功率、高扭矩、结构紧凑、低振动、低噪音、低油耗、低排放的特点。

由于以上制约，很多生产491发动机的厂家也意识到了市场的残酷。2004年，金杯石海联合中兴2400推出了搭载四川绵阳陈欣动力4G24发动机的车型，该发动机是在进口丰田2RZ发动机的基础上开发的，排量为2.438CC，采用单顶置凸轮轴，8气门设计。最大功率90KW/4400-4800r，最大扭矩205NM/2400-3200r，动力性能相比491有很大提升，但这款发动机的排放只能达到欧二标准。为此厂家在4G24的基础上重新匹配了德尔福电控喷射系统，推出了改进的4RB1系列。这款发动机的性能与4G24基本相同，但能达到欧3标准。不久前上市的猎豹突袭机就装配了这款发动机。在此基础上，厂家还开发了4RB2系列发动机，双顶置凸轮轴，16气门。最大功率可达102KW/4600-5000r，最大扭矩217NM/2600-3200r。动力有了很大的提升。目前这款发动机正在华晨金杯、双环等部分车型上进行标定匹配，短时间内就可以投放市场。陈欣动力另一款引进丰田3RZ技术生产的495系列2.7L发动机也已投产，双顶置凸轮轴，16气门。该车型最大功率为110KW/4400-4800r，最大扭矩为235NM/2400-4000r。它的优秀表现可以如下。